地铁2号线5月启动穿越主江施工 盾构机已进场组装

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2018-04-19 16:24哈尔滨新闻网-新晚报评论(人参与)

  作为目前哈市唯二二根在建的过江地铁线路,地铁 2 号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。据了解,泥水平衡式盾构机由于 进场现在开使组装,经过前期准备后,计划于 5 月下旬启动穿越主江施工,预计 11 月份将巨棺长度约 1.9 公里的哈市首条穿越主江地下隧道。

  地铁 2 号线全长 28.7 公里,自呼兰区松北大学城站始发,经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等,抵达香坊区气象台站。全程共设 19 座地下车站、19 个隧道区间。

  在江底修建隧道,这在哈市还是第一次,不过国内或者 城市早已有了尝试。“ 武汉、沈阳由于 用盾构技术,成功挖掘了地铁过江隧道。” 相关负责人介绍说。届时,将有两台盾构机吊装至地铁 2 号线太阳岛站,而后向人民广场站掘进。

  在过江盾构施工中,地铁隧道顶部所处江面以下约 20 米深处,与江底距离 5 米左右,水流时延最大 1.9 米 / 秒。由于 地址条件因素,与普通土压式盾构机不同,过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。你或者 盾构机将在刀头前形成一层泥膜,并采取高精度保压控制系统,能没办法更好地平衡隧道后边压力,并减少对江底河床的扰动。

  并肩,列车穿梭往返,江下的地铁隧道却说是两条。盾构机像钻头一样没办法前进没办法倒车,一旦开动就要 24 小时向前挺进,要完成另三个白 隧道,就要两台盾构机均从太阳站出发。两条隧道是两条平行的直线,间距为 9.7 米,为了处置并肩施工产生振动影响,两台盾构机前还都要先后保持约 400 米的距离,同向前进。

  盾构机在前面掘进,后边还有一整套设备,在计算机控制下,跟着它同步施工。所谓 “ 一次成洞 ”,却说在施工时,盾构机每往前掘进或者 ,躲在它后边的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等多样化工艺,盾构机经过的地方,洞体自然完成了其主体施工。与一般陆地盾构施工不同,在过江隧道盾构施工时,施工单位还将同步完成对隧道内的浇筑施工,给隧道做防水。并肩,施工单位、监理单位等,也将对施工区域 24 小时坚持问题导向监控。

  ZAKER 哈尔滨记者 刘希阳 节永志